近日巴西淡水河谷40萬噸級礦砂船“淡水河谷·馬來西亞”號(2012年建造)途徑菲律賓蘇比克灣、荷蘭鹿特丹、意大利塔蘭托后，�？恐袊�連云港。據了解，該船來華未經交通運輸部核準，中國船東協會已代表中國船東就淡水河谷違反國家規定再次來華向發改委、交通運輸部、連云港港務局等部門去函。
自去年初交通運輸部發布《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》以來，“淡水河谷·馬來西亞”號是第一艘�？恐袊劭诘某笮偷V砂船。
按照《通知》規定，對于需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經營人必須委托設計單位對港口設施進行論證，論證可行并經交通主管部門同意后，方可靠泊作業；對于主要港口的碼頭靠泊能力論證報告由交通部核準。也就是說“淡水河谷·馬來西亞”號的靠泊仍然需要交通運輸部的核準。吸引大船靠港可以增加吞吐量，這正是港口當局目前所努力追求的。但是據接近交通運輸部人士透露，淡水河谷大船來華并沒有得到交通運輸部的核準，“當時它向港口申報是30萬噸級船，但是大家都知道"淡水河谷·馬來西亞"號是40萬噸級的，大連港與淡水河谷有合謀嫌疑。”
中國船東協會曾多次公開反對大礦山壟斷海上運輸。業內人士指出，淡水河谷的35艘40萬噸級礦石船一旦全部投入市場，或將改變目前干散貨海運市場的船舶結構和運價水平。淡水河谷40萬噸級散貨船遭到中國船東集體抵制，這一方面是因為當前航運市場低迷，運力明顯過剩；另一方面也表明，航運企業擔心淡水河谷將來會壟斷航運市場。交通運輸部收回超大船舶靠泊的審批權，中國船東協會極力反對淡水河谷發展超大型船舶，但是淡水河谷從未放棄過對能�？恐袊劭诘脑囂健τ诘庸却舜芜`反中國政策�？恐袊劭�，交通運輸部至今沒有表態，大船�？坎┺睦^續升級。
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